孤注一掷 三菱L200进口国内的优势与劣势

孤注一掷 三菱L200进口国内的优势与劣势

市场越来越火,这不仅让很多自主品牌企业进入这一领域,外国企业也跃跃欲试。前期就曾曝光过商务年会中曝光的图片显示了一个确定的消息——三菱Triton(L200)即将进口。在这张图中,大量信息被曝光,比如上市日期预计为今年11月1日,进口的数量为3500台,售价区间为22.98万-25.98万元,搭载2.4T柴油发动机等等。

一次曝光了这么多消息,一定让很多人兴奋得睡不着觉。虽然三菱L200有很多亮点,让它看上去很香,但细细想来,它在国内也有很多需要担心的地方。而且广汽三菱在目前SUV整体销量都不太漂亮的情况下,决定引入这样一台皮卡,有点“孤注一掷,生死未卜”、“成败在此一举”的感觉。三菱L200的亮点足够多,此次曝光的图片也显示了大量信息,所以我们就根据这些信息来看看,三菱L200想要进口,它的优劣势都有哪些。

讨论之前,我们其实先要了解一下三菱L200这款车的定位。三菱无论在轿车还是越野车领域都有足够深的造诣:轿车有著名的WRC冠军车型Lancer EVO,已经停产;越野车有帕杰罗,有着多年达喀尔冠军光环,不过也接近停产……貌似扛起了三菱生存大旗的,也就剩劲畅和L200了,所以就能看出这个皮卡(在国内)不是普通的工具型皮卡,而是偏重玩乐属性的越野皮卡。确定了它的定位,就可以讨论了。

从曝光的图片来看,三菱L200这款车进口国内后,价格区间是在22.98万-25.98万元。目前国内打造的旗舰型的皮卡越野炮、江铃域虎9,以及合资品牌的D-MAX与纳瓦拉,顶配车型都在22万元以内,这个价格的车型无论在配置、动力、外观等方面都可以达到全球的主流水平,应该算作国产皮卡的代表了。而三菱L200采用进口的形式,所以在品质、工艺方面势必也会达到同一水平。但进口的身份再便宜,也要考虑进口的成本问题,从曝光的价格区间来看,三菱L200只比国产顶级皮卡的价位高了4万元左右,这个价格整体看来相当有诚意。

之前同样以进口身份引入国内的福特Ranger,性能很强大,搭载3.2T直列五缸柴油机,最大扭矩能够达到470N·m,而且是Wildtrak版本,相当于高性能版。但由于福特本身自带的不知道哪里来的优越感,将价格定在了30万的区间,导致了销量惨败,最终灰溜溜地退市。原因其实都很清楚了,过高的售价导致这款车曲高和寡,叫好不叫座。广汽三菱这回是深刻吸取了福特Ranger的教训,26万元以内的售价区间比Ranger性价比高多了。

与皮卡相比,竞争对手无非也就是这些,所以三菱L200的市场也就是越野玩家这个非常小众的市场。而这个小众市场中,产品和竞争对手并不少,不仅仅有这种越野型皮卡,还有诸多的归类为乘用车的主流越野SUV。跟这些车相比,其实三菱L200的优势也有很多。

首先,与同级别的合资甚至进口越野车相比,三菱L200价格要实惠很多。比如同门旗下的帕杰罗·劲畅,相同的平台,相同的四驱系统,价格在30万元左右。而且劲畅目前还只有国五发动机,机型是多年前的3.0升V6发动机,动力孱弱。这是这台硬派SUV最大的软肋。相比劲畅来说,三菱L200搭载的2.4T柴油机虽然不是最新的,但动力优势香的不是一星半点。

另外还有同级别的江铃福特撼路者,合资身份,但价格也要达到27万以上。更不用说已经停产的丰田普拉多了,新车停售前就在50万元左右,现在甚至成为了二手车界的理财产品,二手车的价格甚至比当年新车还高。所以跟这些同级别的硬派合资/进口越野车比,三菱L200的价格优势非常明显。

其次,它的越野车对手还有很多自主品牌的车型,比如目前异常火爆的坦克300,把普拉多逼得退市的哈弗H9,或者是北京BJ40、大通D90等,都是自主品牌中相当主流的越野车。而三菱L200在性能上明显要高于自主品牌。最值得吹的就是三菱的超选四驱系统,可以达到分时四驱效果的同时还能达到全时四驱,这也是三菱品牌最精髓的技术所在。而国产越野车普遍采用的是结构简单的分时四驱系统,或者是博格华纳的TOD适时四驱系统,技术成本和可靠性、稳定性远不如三菱的超选四驱。

另外,三菱L200的这台2.4T柴油发动机性能也非常突出,最大功率133kW/3500rpm,最大扭矩430N·m/2500rpm。参数方面仅次于上汽牛即将搭载的2.0T双增压柴油发动机(最大功率160kW,最大扭矩500N·m),比长城的2.0T柴油机高一些。但这台机器上市的时间比较长,可靠性得到了验证。国内的大扭矩柴油机都只算初出茅庐。所以这些车型虽然有某些部分比三菱L200可能要好,但总体的均衡性和可靠性都差了一些。

别看三菱L200貌似亮点很亮,但其实劣势也非常明显。前面吹了半天,咱们现在就来说说他的不足。首先就是它的定位,这真是“成也萧何败也萧何”。前面也说了,这款皮卡不是普通的工具型皮卡,而是偏重玩乐属性的越野皮卡。但本身国内皮卡相比乘用车年销量就少得可怜,而越野皮卡更是皮卡销量中很小一部分,所以由三菱L200的定位就注定了它不是大众的、走量的车型。曝光的消息中显示预计进口3500台,也证明了广汽三菱对于越野皮卡这个市场还是认识得很清楚的,进入这个市场也非常谨慎。

而既然已经是小众市场了,那就更应该精准定位。但从曝光的消息来看,似乎定位并不是很准确,这一点就是它的动力。这些比较爱玩越野(并且能够消费越野皮卡)的人群,大多数分布在一二线城市中,其中北京或许占很大的比例。但北京市柴油车上牌是个非常模糊的问题,目前普遍比较困难,至今也没有一个正式的说明到底是能还是不能上牌。这个问题直接把仅有2.4T柴油发动机的进口三菱L200拒之门外,所以可能会失去很大一部分消费人群。

最后就是这款车、甚至整个广汽三菱的品牌知名度和口碑了。目前广汽三菱旗下的所有车型销量都非常一般,并没有在国内建立起较高的品牌认可度。都不用说皮卡,就连城市SUV都无人问津,这或许是厂家在宣传阶段最大的一个困难,打不开市场是一件很难的事情。而且不仅是打开市场的问题,三菱近些年各种停产的新闻都在陆陆续续的曝光,帕杰罗虽然目前还在售,三菱也宣称不会停产这款车,但退市是迟早的事,这在一定程度上应该算作“企业负面新闻”,或许也会对L200的进口销售起到限制作用。

优势和劣势都已经说了,那现在笔者再畅想一下三菱L200的将来。肯定会有人问:如果三菱L200国产了,价格降低,是不是性价比就提高了?这里笔者的回答是:一分钱一分货。

假设三菱L200国产,首先要看这款车主打的市场。如果仍然想占领越野皮卡这个细分领域,那么它的发动机、四驱系统必然不能缺席。而这些也是这款车最大的亮点所在,研发成本、技术专利等等诸多较高的成本都在这其中。所以即使能够国产,如果保持原样的话,价格也不会降得很低,最起码要比越野炮、江铃域虎9、D-MAX和纳瓦拉贵。

如果就按照一些消费者的想法,国产以后大幅降价的话,那必然伴随着配置大幅缩水,舍掉大部分成本高的零部件,首当其冲的肯定会是动力和超选四驱。我们可以设想一下,广汽三菱的L200采用沈阳航天三菱的2.4T汽油发动机,同宗同源,打造一款中国版的L200顺理成章。三菱L200海外版本身就拥有两套四驱系统,高配车型为超选四驱,低配为普通的分时四驱,所以降低成本直接采用普通的分时四驱就可以省掉很多成本。没有了2.4T柴油机和超选四驱的三菱L200,你还会觉得性价比高么?

总结:无论三菱L200进入国内会是什么状态,销量怎样,都需要时间的检验。但目前只有一个可以肯定的是,这款车曝光的售价对于国内皮卡企业极具杀伤力。如果还想推出真正家用或者越野取向的皮卡,那么进口三菱L200的售价就是天花板。而且这个价位对呼之欲出的国产全尺寸大皮卡也非常有竞争力,同样的价格区间,是选择自主全尺寸大皮卡,还是国际一线中型皮卡,到时候都是值得斟酌的事情。

皮卡车型垂直门户网站,皮卡行业舆论领导者。买皮卡,用皮卡,玩皮卡,就看中国皮卡网!《中国汽车报》社主管主办,人民日报全媒体矩阵重要成员之一。

更多精彩尽在这里,详情点击:http://jypggs.com/,托特纳姆队

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注